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Hace 40 años: accidente del vuelo 90 de Air Florida y descarrilamiento de un tren Metro en Washington, DC

Curador P.N. by Curador P.N.
enero 13, 2022
in Cultura
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Tráfico de radiodifusión DCFD del planeo 90 de Air Florida y accidentes de Metropolitano- Parte 1, Parte 2, parte 3, parte 4

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NOTA: Esto es una acoplamiento de mi publicación del 35 aniversario. Mi vida desde el 13 de enero de 1982 parece activo hexaedro un locución completo. Estoy de envés viviendo en el campo de acción de Pentagon City con una panorámica del complicado 14th Street Bridge y estoy informando regularmente sobre problemas de seguridad con Metropolitano.

A las 4:01 p. m. del 13 de enero de 1982, el planeo 90 de Air Florida se estrelló contra el helado río Potomac durante una tormenta de cocaína en Washington. Setenta y ocho personas, incluidas cuatro que estaban en sus automóviles en el puente de la calle 14, murieron. Media hora a posteriori de que Palm 90 entrara al Potomac, el sistema de medida del campo de acción, Metro, sufrió su primera colisión fatal. Esto sucedió encajado al septentrión del puente de la calle 14 en un túnel al sur de la tiempo Federal Triangle. Tres personas murieron en ese incidente, con 25 heridos.

Había mucho que formarse de ese día. A lo dilatado de los abriles, ha impactado a los bomberos y EMS, la industria de las aerolíneas y muchos otros.

La Trabazón Doméstico de Seguridad en el Transporte descubrió que la error de descongelación adecuada del avión, anejo con un piloto y un copiloto sin experiencia en operaciones de clima invernal, contribuyeron al azar. El delegado más significativo fue que la tripulación no utilizó el sistema antihielo del motor durante la operación en tierra y el despegue. Esto permitió que los indicadores de empuje de la relación de presión del motor (EPR) proporcionaran lecturas altas falsas. Por eso, la tripulación no le dio suficiente potencia al avión para permanecer el Boeing 737-200 en el música. Cayó tan pronto como 30 segundos a posteriori de salir de la pista del Aeropuerto Doméstico.

Las escalofriantes palabras finales antaño del sonido del impacto en la grabadora de voz de la cabina fueron las del primer oficial Roger Pettit diciéndole al capitán Larry Wheaton: «Larry, nos vamos a hundir, Larry…». Wheaton respondió: “¡Lo sé!”. En el primer aniversario del azar, descubrí que alguno en horas de la tenebrosidad había colocado una serie de letreros en el puente de la calle 14 de entrada, el tramo herido por la sección de pan dulce del avión. Los letreros mostraban esa conversación final en la cabina. Fue manido por los conductores que se dirigían al trabajo esa mañana hasta que un equipo de carreteras de DC retiró las señales.

La interacción de la tripulación y la error de atención del piloto a las advertencias de su copiloto se han citado durante mucho tiempo en el campo de acción de gobierno de capital de la tripulación. CRM ahora se utiliza en la aviación y otras profesiones, incluyendo el servicio de bomberos.

Otra disciplina para el servicio de bomberos.

Los accidentes de Air Florida y Metropolitano fueron importantes para el servicio de bomberos, particularmente en el campo de acción de Washington, DC, por otra razón. Hubo poca cooperación o coordinación ese día a través de las líneas jurisdiccionales. Inicialmente, en la ámbito del azar vaporoso, y trabajando de modo asaz independiente, estaban el Sección de Bomberos del Distrito de Columbia, el Sección de Bomberos del Condado de Arlington y el Sección de Bomberos del Aeropuerto Doméstico. En 1982 no había un plan regional sólido que describiera el manejo de un incidente a gran escalera. Esto trajo mucha confusión sobre muchos temas. Esto incluso incluía determinar quién estaba a cargo.

Entre los críticos más ruidosos de la respuesta se encontraba el director editorial de WDVM-TV, Rich Adams. Rich, quien murió en 1996, incluso fue columnista de Firehouse Magazine y miembro del Bethesda-Chevy Chase Rescue Squad. En los días y meses que siguieron a los desastres lentes, Rich hizo muchos editoriales en el música instando a los líderes locales del servicio de bomberos a idear una mejor planificación regional. Desde mediados de la decenio de 1970, los departamentos de bomberos de Virginia del Finalidad habían estado trabajando juntos a diario con una política de ayuda cibernética. Pero esa política se detuvo en la límite estatal de Virginia.

Gracias a Rich y algunos líderes progresistas del servicio de bomberos, las lecciones aprendidas del 13 de enero de 1982 permitieron una respuesta mucho mejor casi dos décadas a posteriori, cuando se llevó a lado la operación de EMS y de incendios más excelso y más larga del campo de acción de Washington. Eso, por supuesto, fue en el Pentágono el 11 de septiembre de 2001, a solo unos miles de pies del puente de la calle 14.

Héroes

La mayoría de la multitud recuerda ese día por el dramático video que muestra el rescate de los cinco sobrevivientes del azar del Revoloteo 90 de Air Florida. Fueron rescatados del Potomac helado por la tripulación del helicóptero Eagle de la Policía de Parques de los EE. UU. del piloto Donald Usher y el médico Gene Windsor.

Anteriormente: Gene Windsor, paramédico de la Policía de Parques de EE. UU. que rescató a las víctimas de Air Florida del río Potomac, muere a los 74 años

Una historia que no se conoció públicamente hasta un reportaje televisivo que hice durante el vigésimo aniversario es que otro piloto de la Policía de Parques de EE. UU. probablemente salvó el día. Sus acciones permitieron que Usher y Windsor llegaran a tiempo para realizar esos rescates.

En 1982, la Policía de Parques de EE. UU. no suministró un quitanieves para el hangar en Anacostia Park. El piloto Ron Galey atendió la convocatoria alertando a las tripulaciones del helicóptero sobre el azar. Mientras Usher y Windsor preparaban el avión, Galey saltó a su propia camioneta equipada con quitanieves. Despejó un camino para que el helicóptero despegara. Sin el arado de Galey, Usher y Windsor podrían activo llegado demasiado tarde.

Galey incluso recibió la convocatoria de la torre del aeropuerto notificándoles que un avión se había estrellado contra el Pentágono el 11 de septiembre.

Hubo varios héroes ese día. Se cree que Arland Williams es el sexto pasajero que sobrevivió al impacto original. Esos pasajeros dijeron que Williams pasó repetidamente el guindola desde el helicóptero a sus compañeros sobrevivientes. Williams se ahogó cuando el helicóptero regresó por él. El tramo de entrada del puente de la calle 14 que lleva los carriles principales de la I-395N lleva el nombre de Williams.

Otro héroe es Roger Olian. Olian era un trabajador de láminas de metal que regresaba a su casa de su trabajo en el Hospital St. Elizabeth. Olian vio a los supervivientes agitándose en las heladas aguas antaño de que llegaran los rescatistas. Sintiendo que tenía que hacer poco, Olian saltó y nadó con destino a el centro del río. Si admisiblemente no salvó a nadie, todos los sobrevivientes citaron el robusto acto de Olian como poco que les dio la esperanza de que pronto serían rescatados.

Las acciones de Olian se vieron poco eclipsadas por Lenny Skutnik, quien saltó al río poco tiempo a posteriori. Las acciones de Skutnik y los otros rescates fueron capturados en video por el camarógrafo de televisión Chester Panzer (mira aquí). Skutnik ayudó a aceptar a la sobreviviente Priscilla Tirado a la orilla. Lenny Skutnik fue obligado días a posteriori durante el discurso del Estado de la Unión del presidente Ronald Reagan. Comenzó la tradición de que los presidentes honren a los héroes durante ese evento.

Una conexión personal

El miércoles por la tarde se estrelló el planeo 90 de Air Florida, yo estaba en casa. Vivía en un sección de Pentagon City a poco más de una milla del complicado 14th Street Bridge. Pasaron más de tres abriles antaño de que comenzara mi carrera televisiva y 10 abriles a posteriori de que comenzara mi carrera radial. En ese momento, mi carrera televisiva se estancó.

Estaba desempleado, había sido despedido semanas antaño como reportero de tráfico para KIX-106 Radiodifusión. El tiroteo se debió a un problema de seguridad con el avión de tráfico. Despegando del aeropuerto de Woodbridge una tarde calurosa, tan pronto como despejamos los árboles. Eso se debió al deslizamiento causado por una señal electrónica debajo del ala en el Cessna 172. La señal mostraba mensajes para el patrocinador de los informes de tráfico. Mi demanda de deshacerme del placa no fue admisiblemente recibida por el patrocinador, la agencia de publicidad o mis jefes en la tiempo de radiodifusión. El cartel se quedó. no lo hice

Tenía programada una entrevista para lo que era mi mejor perspectiva gremial el viernes 15 de enero. Mi amigo, el reportero de tráfico de la OMCP Bob Marbourg, quería que la tiempo de radiodifusión de noticiario me usara como su licenciamiento de ocio. Bob obtuvo su trabajo en WTOP encajado antaño del Día de Argumento de Gracias en 1979. Fue contratado para reemplazar al reportero de tráfico Steve Thompson. Thompson, anejo con su piloto, resultaron gravemente heridos cuando su avión de tráfico se estrelló en el patio trasero de una casa en Vienna, Virginia, durante la hora pico de la tarde. Ahora, otro azar de avión en hora pico estaba a punto de comenzar mi carrera en WTOP.

Los escáneres estaban encendidos en mi domicilio mientras veía caer la cocaína. Escuché el despacho original del sección de bomberos del Aeropuerto Doméstico y alerté a la sala de redacción de WTOP. La persona que respondió no tenía idea de quién era yo y se mostró escéptica sobre lo que les estaba diciendo. De alguna modo conseguí atraer a Steve Thompson. Posteriormente de recuperarse del azar del avión de tráfico, Steve se convirtió en asistente del director de noticiario y arregló mi próxima entrevista.

Posteriormente de decirle a Steve lo que sabía, me subí a mi utilitario. Pude abrirme camino a través de las calles llenas de multitud y nevadas de Pentagon City y Crystal City hasta el Twin Bridges Marriott. El hotel estaba situado cerca del extremo de Virginia del puente de la calle 14. Con anteojos en mano, encontré una habitación en el extremo carretera con la puerta abierta y multitud en el oteador mirando la ámbito del azar. La multitud me dejó entrar y me permitió usar el teléfono de la sala para dar a WTOP sus primeros informes en vivo. Esa gala en el música reemplazó la entrevista de trabajo que se suponía que iba a ocurrir y WTOP me contrató de inmediato para ayudar a cubrir las consecuencias del azar vaporoso. Me mantuvieron trabajando hasta que pasé a la televisión en 1985.

Jamie McIntyre, quien luego se convirtió en el corresponsal de CNN en el Pentágono, guardó una historia (a continuación) que hizo en el primer aniversario sobre la cobertura de WTOP de los dos trágicos incidentes. Hace diez abriles, otra amiga, Cindy Rich, tuvo la amabilidad de entrevistarme sobre ese día para la revista Washingtonian (Puedes leer esa historia aquí.).





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